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　　9月25日，武汉首条过江地铁线路正式开始空载运行。总投资150多亿，建设周期长达6年的“万里长江第一铁”开通进入倒计时阶段。预计空载运行将耗时三个月，到时正式进入运营阶段。
　　武汉地铁2号线一期被称为黄金线路，穿越武汉诸多地标建筑分布的区域，站点周边均处于繁华的商业区。因此，载客量的大小成为了武汉地铁运营公司必须重点考虑的因素。据预测，地铁2号线初、近、远期全日客流将在50万人次、70万人次和140万人次左右。
　　接近粉红色的“梅花红”，是地铁2号线列车的一大标识。流线型的车头，配上列车腰身梅花红的线条，令众多网友感叹“列车很萌”。
　　在列车安全问题上，2号线列车则在刹车系统、防撞系统、监控系统、逃生系统这四大系统上都做足了功课。
　　过江隧道前后段大坡，一旦刹车系统不好，后果不堪设想。据介绍，2号线采用了我国自主研制的微机控制电-空制动系统，具有自我故障诊断和故障记录功能，其双重制动能分别或混合使用，反应迅速、操纵灵活，可精确实现防滑控制，有效确保列车安全通过过江隧道。
　　防撞系统方面，2号线列车采用三级安全防撞设计：第一级车钩吸能防撞装置；第二级防爬器装置，可防止车辆相撞时，一列车重叠到另一列车上去；第三级为驾驶室防撞吸能装置。在发生相当于自行车行驶速度撞击时，这三级吸能装置能有效逐级吸收冲击能量，确保乘客安全无恙。
　　“安全锤”、“紧急解锁按钮”、“紧急报警按钮”，在每节车厢内，都有这样的逃生系统设备，根据设计，即使列车没有电，也可用手拉开车门逃生。
　　除了每个客室安装两个监控摄像机外，2号线列车自己也有“鼻”有“眼”。据介绍，2号线列车有一套监控系统，可查看列车“身体状况”、“运营情况”。
　　另外，每节车辆的客室和电气柜内还设置了适当数量的火灾烟感探头、温感探头或烟感温感组合探头。
　　从6月初开始，地铁2号线列车开始试跑。近3个月来，各部门一直在做着调试工作，包括：车辆段在线设备布置；熟悉地铁2号线一期纵断面情况；车辆专业技术支持；信号专业技术支持；地铁2号线一期行车规则和应急预案学习等。25日进入试运行阶段后，紧密的“综合联调”每天都要上演。
　　目前，2号线已全面完成电脑控制下的人工驾驶模式测试。此外，自动抽排水监控、防灾警报等综合监控系统也已完成调试，内部通讯电话也已开通。接下来3个月，运营公司将进一步完善车辆电路、气路等系统调试。

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