大型交通枢纽灭火保护方案
一、火灾的特点
1）严重影响交通运营：
交通枢纽是交通运输系统的重要组成部分，机场、高铁、火车站一旦起火，将导致航班大面积延误、车辆延迟，严重影响交通运输。
2）造成重大损失：
航站楼、航管楼、导航台、全向信标台、下滑台等建筑中均设有电气设备及精密仪器，这些设备用于安检，安全监控，消防监控，飞机、车辆导航，对于机场、车站的安全运行起到核心作用，其重要性不言而喻，且该类设备多数为贵重或进口设备，恢复时间长。
3）社会影响恶劣：
一旦发生大火，灭火投入和社会影响巨大，对政府形象产生较大影响。
二、规范要求
《民用机场航站楼设计防火规范》GB 51236-2017
4.2.5 高低压配电间、变配电室、通信机房、电子计算机机房、UPS间和重要档案资料库房内应设置自动灭火系统，并宜采用气体灭火系统或细水雾灭火系统。
条文说明：
4.2.5 对于设备房、库房，采用气体灭火系统，可充分利用气体灭火剂不导电、不会产生二次损害的特点。细水雾灭火系统的灭火机理是依靠雾化成细小的雾滴，充满整个防护空间或包裹保护对象，通过冷却、窒息等方式进行灭火，在洁净气体灭火系统替代场所和传统自动喷水灭火系统应用中对水量、水渍损失等要求较高的场所具有一定应用。当然，对于一般的设备房或库房，也可以采用自动喷水灭火系统等其他类型的灭火系统。
《铁路工程设计防火规范》TB 10063-2016
7.3.3设有电子设备的下列处所应设置气体灭火装置：
1 铁路通信枢纽各通信机房。
2 客货共线铁路区段站及以上车站、中型及以上旅客车站和高速铁路、城际铁路车站通信机房。
3 客货共线铁路区段站及以上车站、中型及以上旅客车站和高速铁路、城际铁路旅客车站信号机械室（含信号设备机房、继电器室和电源室、防雷分线室）及区间中继站。
4 调度中心（所）设备机房。
5 铁路各级运营管理部门的信息机房，客货共线铁路区段站及以上车站、中型及以上旅客车站和高速铁路、城际铁路旅客车站信息机房。
6 设计速度200 km/h及以上铁路自然灾害与异物侵限监测系统中心级机房。
7 牵引变电所主控制室，10kV~35kV地区或中心变、配电所的控制室，66kV及以上变、配电所的控制室。
三、推荐方案
方案一：IG541气体灭火系统
方案特点：
1.环保性：IG541是一种由氮气、氩气、二氧化碳（N2、Ar、CO2）三种气体组合成的混合气体（混合体积比为：N2 52%、Ar 40%、CO2 8%），是一种纯天然气体灭火系统；
2.安全性：灭火系统中灭火设计浓度不大于43%时系统对人体是安全无害的，而设计的最高浓度一般不超过38%，同时，IG541中CO2比例的提高，能加快人的呼吸速率和吸收氧气的能力，从而补偿环境气氛中氧气的较低浓度。
3.可靠性：通常防护区空气中含有21%的氧气和小与1%的IG541，当防护区中的氧气降至15%以下时，大部分可燃物将停止燃烧。混合气体能把防护区氧气降至12.5%，同时把IG541升至4%，从而高效灭火。
方案二：高压细水雾灭火系统
方案特点：
1.安全环保：以水为灭火剂，对人员安全，对环境无损害和污染，对烟气具有显著的洗涤与冲刷作用，提高火场的能见度，有利于人员的安全疏散和消防人员的灭火救援；
2.高效灭火：细水雾雾滴直径小，比表面积大，吸热效率是水喷淋的几十甚至几百倍，可以在燃烧物附近迅速汽化形成水蒸气隔离层，利用冷却和窒息效应扑灭火灾；
3.阻隔热辐射：细水雾喷入火场后，蒸发形成的蒸汽迅速将燃烧物、火焰和烟羽笼罩，对火焰的辐射热具有极佳的阻隔能力，同时还能预湿临近的燃烧物，达到阻止火灾蔓延的效果；
4.安装维护方便：细水雾灭火系统用水量少，不需要庞大的储水、供水设备，且细水雾管道管径小，材料为耐腐蚀的不锈钢，所以整个系统安装、维护方便。
方案三：外贮压式（备压式）七氟丙烷灭火系统
方案特点：
1.更远的输送距离：灭火剂输送距离大大提高，更适合远距离输送和大空间防护区；
2.更少的管道投资：输送管路管径较小，可减少管道投资；
3.更高的灭火效率：喷嘴入口压力较高，改善了灭火剂的雾化效果，缩短了喷放时间，提高了灭火效率；
4.更小钢瓶间面积：灭火剂的充装密度高，目前“内贮压式”充装密度≤1150kg/m3，实际应用中大部分≤900kg/m3，而“外贮压式”充装密度≤1250kg/m3，可有效的利用灭火剂瓶组的容积，减少钢瓶间面积的占用。
方案咨询交流可联系：400-928-6119
