据了解，我国现有高层建筑162000多栋，其中超过100米的超高层建筑就有1500余栋。专家呼吁，要尽快从代价惨重的重特大火灾中吸取教训。

　　大火为何总烧在修在建工程？

　　据调查，上海胶州路失火的高层住宅，正在进行外墙节能保温改造。

　　记者发现，近年来的建筑物大火，大多都发生在在建或在修工程：11月13日失火的清华学堂，正在修缮；去年失火的央视配楼，也在建设中；去年4月南京中环广场的大火，起火原因更与此次上海的大火有相似之处——由电焊焊渣引发。

　　据统计，高层建筑施工中发生的火灾占整个高层建筑火灾的85%以上。

　　为什么火灾多发生于在修在建工程？原因在于，临时建筑物往往布局混乱、施工材料管理失当、消防安全意识薄弱，尤其在建建筑工程中易燃物极多，一旦起火，燃烧猛烈、蔓延迅速，易形成立体火灾。

　　进入胶州路失火大楼勘查的一名消防专家告诉记者，当时，该栋大楼犹如“炉膛”一般“立体燃烧”，底层民居的可燃物均已燃尽。这种火灾，建筑的火灾荷载、高度、火场需要的供水，都远远超出现有的消防条件。

　　专家说，在建建筑工程一般没有自动报警与水喷淋系统，绝大多数也没有设置临时供水竖管。火灾发生后，建筑没有防火分区，没有卷帘、防火门等分隔设施，难以控制迅猛发展的火势。

　　有消防专家建议，类似胶州路这种修缮工程，应设立“临时专职消防员”，在楼顶或地面随时观望，一有情况，立即打开水阀，架设水枪灭火。

　　举高消防车是“生力军”还是“装备秀”？

　　在高层建筑火灾现场，只有足够高度的举高消防车才能有效使用水枪。国内不少地方近年纷纷进口或拟进口举高车。

　　但专家认为，装备“长高”的速度远远跟不上楼宇“长高”的速度，50米以上的高层建筑还应立足于建筑消防设施自身，立足于自救。

　　据介绍，超过68米的举高车，费用就达到1000多万元；100米左右的，费用达到2000多万元。事实上，这类举高车由于自身过重、过长、过高，在高楼林立的城市，常常无法拐弯、无法停车，甚至不能进入小区。

　　一名消防专家告诉记者，某地进行一场消防演习，进口举高车经过在市区路面的两个半小时折腾，才到达火灾现场。大型举高车出动，甚至需要一辆车先跑一趟侦查路线，才能动身。因为出动不便，不少城市的举高车甚至从未参加实战。

　　据记者了解，消防专业人士以及专家普遍都认为举高车不应盲目进口。“攀高”应该考虑国内的城市实际使用需要，合理配置。在装备更新之外，更应该关注的是装备和人员的合理科学配置。

　　专家建议，一些特大型城市，应该考虑更加科学地配置消防人力物力。比如，在高楼密集的区域，站点的设置密集度就应该高于国家标准。各地也应该按照不同区域的实际情况，提供更加合理的消防配置：在化工企业多的地方，应该多配置灭油灭火的装备；在高层建筑云集的区域，则多安排举高车、云梯等。

　　高楼火灾疏散，能否有条件使用电梯？

　　既有的消防知识强调，火灾中不能使用电梯。然而，公安部上海消防研究所的专家却认为，“火灾发生后，电梯不是绝对不能用，美国‘9·11’事件中，大多数人员是通过电梯逃生的。”

　　该所2006年就开展了火灾中利用电梯疏散人群的研究。事实上，在国内外高层建筑火灾中，利用电梯成功疏散的案例不少。

　　近几年，随着电梯及消防技术水平不断发展，利用电梯进行疏散已经成为可能。美国2009年新发布的《生命安全规范》(NFPA101—2009)的附录B中，就新添加了一条说明：“在火灾情况下，可以有条件地使用电梯”。

　　专家建议，应尽快完善技术条件，使相关研究成果得以实践。有关行政法规及条令中关于“禁止火灾中使用电梯”的规定也应改为“有条件使用电梯疏散”，并向大众推广。

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