摘要：本文对比了两种地铁火灾自动报警系统设计方案，就现代地铁火灾自动报警系统网络构成、功能实现以及管理进行了探讨，提出建立以适应现代地铁发展而集成各类自动监控系统为一体的防灾救灾综合监控体系。
      地铁是高密度、快速运行的城市公共交通系统。地铁建设对支撑城市的总体规划、拉大城市骨架、增强中心城市的区域辐射功能、完善综合交通体系、提升城市建设品质、提高公共交通服务水平、改善投资环境、拉动地方经济等的作用不可小视。为适应现代地铁消防安全的需要，必须突破常规消防措施的局限，建立一套适合地铁特点的防火保障体系。其中，火灾自动报警系统对于地铁火灾早期探测以及各类防火、灭火设施的控制起到至关重要的作用。
      《火灾报警系统设计规范》(GB50016-98)规定：火灾自动报警系统的传输网络不应与其他系统的传输网络合用。这是为了保证在过去网络技术水平较低的情况下火灾自动报警系统(FAS)传输的可靠性。但对当今地铁诸多系统而言，通信系统或综合监控系统提供的传输通道的可靠性(无论是OTN、MSTP还是冗余工业以太网等)都远比FAS自身的光纤环网可靠。因此，《地铁设计规范》(GB50157-2003)规定：地铁全线火灾报警与联动控制的信息传输网络可利用地铁公共通信网络，不宜独立配置；但FAS现场级网络应独立配置。目前，地铁FAS设计方案有单独系统和与其他系统集成两种方案，并都有实际运行案例。
      1FAS构成方案对比
      1.1FAS独立设置方案
      FAS与环境及设备监控系统(BAS)等系统完全独立，单独设置，通过通信接口将FAS信息传递给相关的系统(如环境与设备监控系统和信号系统等)。该方案技术成熟，接口界面清晰，便于工程实施，是在计算机网络技术和控制技术水平较低时的一种方案。然而，从运营管理上看，地铁消防值班员一般由车站值班员兼任，值班员除了管理FAS外，还要管理其他机电设备系统。在火灾状态下，需要使各机电设备协调运行，以便缩短救灾时间，分散设置的各机电系统不便于车站值班人员管理和系统之间的联动运行。
      1.2FAS集成设置方案
      将FAS管理功能与相关机电设备系统进行集成，主要是依托计算机网络技术、通信技术及控制技术，利用标准接口和软件编程使系统间无缝集成，实现不同系统间的实时互操作性，提高系统的可靠性和可用性，提高运营管理效率，缩短对应急事件的处理时间，有利于提高地铁的整体调度水平，达到减员增效的目的。与独立的FAS相比，集成设置方案主要集成了以下两个方面：一是用综合监控的双冗余以太网取代了FAS的专用光纤环网，信息传输可靠性更高；二是综合监控管理工作站集成了FAS控制中心的管理功能。
      2FAS集成模式选择
      2.1一般集成
      这种模式侧重功能相近、联动关系紧密的系统间集成，如将FAS和BAS进行集成。火灾时，FAS通过主机可直接向BAS发出模式指令，由BAS启动相关环控设备运行。
      2.2深度集成
      由FAS、BAS、电力监控系统(SCADA)以子系统的形式集成入综合监控系统，形成核心系统，并集成屏蔽门系统(PSD)和防淹门系统(FG)，对PSD系统和FG系统实现中央级和车站级的界面和操作管理功能。互联的系统还有：自动售检票系统(AFC)、信号系统(SIG)、时钟系统(CLK)、闭路电视系统(CCTV)、广播系统(PA)、乘客信息系统(PIS)、门禁系统(ACS)、无线通信系统(RTS)、集中告警系统(ALM)。
      3FAS集成深度选择
      为确保FAS的可靠性和安全性，一般从车站级才纳入综合监控系统，而FAS现场级则还是保持独立。FAS的现场控制级由专用报警控制主机、火灾探测设备、现场回路总线及其他现场设备等(这些设备应是通过国家消防产品检测中心认证、认可或强制检验合格的产品)组成，保证了FAS底层设备和现场网络的独立。车站级FAS主机通过标准接口直接接入车站综合监控系统，实现信息资源共享，以满足综合监控系统对全线及各车站的机电设备系统的统一协调调度指挥要求，同时保证FAS现场设备(含主机、传感器等)的独立性，不与其他系统合用，即使车站综合监控系统发生故障，FAS仍可降级运行，通过FAS主机控制车站内的现场设备。在对综合监控系统设计时，应为FAS划分独立的传输通道，保证FAS数据传输的独立性。

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