前天，龙蟠中路西安门隧道里一辆汽车自燃，虽然未造成更大损失，也无人员伤亡，但现场混乱不堪，滚滚浓烟吓坏了司机，纷纷弃车而逃，可是，很多人压根不知道该往哪里逃。现在城市里的隧道越建越多，很多市民可能会关注一个问题：“这种相对密闭的地下空间万一发生火灾（火灾报警控制器），隧道里又不能掉转车头，我们到底该怎么办？”

为啥浓烟滚滚？

西安门隧道用的是自然排风系统

   前天西安门隧道里的自燃事故，火并不大，但现场浓烟滚滚，当时在隧道里的人都反映，隧道里全是烟（感烟火灾探测器）。“烟（感烟火灾探测器）好像出不去，全聚在隧道里面，看上去非常吓人。“一名在现场的司机介绍，他被烟呛得不行，呼吸很不舒服，被这么一熏，再加上又看不清楚，人就更慌了。

    记者了解到，以前玄武湖隧道和九华山隧道也曾发生过火灾，不过都没出什么大事。而且这两个隧道里都有强力排风系统，一旦发生火灾（火灾报警控制器），隧道会立即加快排风系统的运转，很快将烟排出去。而西安门隧道之所以出现浓烟滚滚的状况，因为这里用的是自然排风系统。据了解，这也是该隧道的创新：运用了自然排风方法，每隔一段就有一些天井作为自然通风口。平时在里面并不觉得气闷，空气流通还不错。比传统机械式排风节约工程投资1200万元，每年可节约运营费用150万～200万元。后来，该技术还推广到了新模范马路隧道。

设计有无隐患？

烟气10分钟后恶化，有足够逃生时间

     平时通风没事，那么遇到火灾（火灾报警控制器），这种自然排风系统（火灾报警控制器）如何呢？据了解，在2007年，隧道通车前也特意做了一次试验。试验发现，如果着火点在天井开口处，排烟（感烟火灾探测器）还不错；如果在暗埋段，烟层迅速向两端蔓延，三四分钟内视线尚好；10分钟后，烟层就下压到2米左右，灯光模糊；15分钟后，里面几乎伸手不见五指；大约半个多小时以后，烟气渐渐散去。不过，这并不代表隧道的防火设计安全有问题。试验数据分析：10分钟后烟气状况才恶化，说明现有隧道天井排风技术给人员逃生留了足够时间。

      据介绍，西安门隧道的全长为1.7公里，即使火灾（火灾报警控制器）发生在中段，正常情况下，往两端跑的逃生时间也够了。“自然排风的排烟效果，肯定没有机械来得快。”那么西安门隧道会不会因此加装机械排烟？南京城建隧道公司的工作人员表示，目前还没有计划，要将情况上报南京市住建委之后再做打算。

为何没及时灭火？

大家缺乏常识，现场表现得很慌张

     这起小小的自燃事故，也暴露出市民对隧道火灾逃生常识的缺乏。南京城建隧道公司的相关人士介绍，他们监控到火灾（火灾报警控制器）后，首先打电话给消防（消防主机），同时派人员赶往现场，并立即将隧道入口处的指示灯调为警示红灯，电子屏上也打出了“隧道前方发生火灾，请勿进入”的字样。但不少人没有看灯的习惯，还是往里开。

     自燃发生后，司机放弃自救，立刻在事故现场几十米后拦住了紧跟而来的其他车辆。这一举动受到了大家的赞扬。但南京城建隧道公司的人士认为，遇到这种情况，司机还是应当抓紧时间采取自救措施。因为西安门隧道里，每隔50米就有一个消防箱和消防探测器。“我们和消防（消防主机）人员虽然都在第一时间尽力赶过去，但路上也花了有10来分钟。到达时，烟雾已经弥漫开来。”据了解，虽然身边就有消防器材（消防警铃），但大家都缺乏常识，现场表现得很慌张，因此没有人使用。

应该怎么逃生？

应该弃车逃，最好是沿着隧道的内侧

    西安门隧道发生火灾（火灾报警控制器）时，现场很多车主跳下车就往外跑。

    隧道公司人士介绍，弃车而逃这是正确的做法。“人的生命最重要，这时候千万不能在隧道里掉转车头往外逃，会造成更多的交通事故。”他介绍，隧道里都有明显的逃生标志，市民如果遇到这种危急情况，千万不要慌乱，跟着逃生标志的指示箭头跑，就可以到达安全地带。

    他建议，最好是沿着隧道的内侧跑。因为有些隧道两个洞之间是有安全通道的，通往安全通道的门都是防火门，可以将火和烟气（感烟火灾探测器）隔绝在外面。还有些隧道比较短，例如像西安门隧道，虽然中间没有安全通道，但也有好几处门，可以通往另一侧的隧道。

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