通宵充电的电动车可能导致屋毁人亡，这不是耸人听闻。近日，广东省消防总队的统计结果显示，自2009年以来，全省发生的电动车和电源插排（座）火灾多达67起，造成18人死亡，9人受伤，直接经济损失达329万余元。
　　
　　据统计，这67起火灾中，电动车火灾有31起，电源插排（座）火灾36起。其中19起是产品质量问题引起的，另48起是电动车和电源插排（座）使用、维护不当引起的。据介绍，电动车充电器组件都是易燃产品，在长时间充电的情况下，容易过热引发电线短路、故障等，一旦在住宅、店铺等密闭的小空间起火，明火和浓烟就会迅速蔓延，往往导致人员无法及时逃生。
　　
　　消防部门提醒市民，如果受条件限制只能在家里充电，最好将电瓶拆下后，放在空旷通风处充电，同时注意充电时间不要超过限制时间。
　　
电动车部件多为易燃物质
　　
　　大部分人习惯在晚上把电动车电瓶或者整车搬到家里去充电，电动车的这种居家充电模式，一方面是为了防盗，另一方面也是受公共场合缺少电动车充电设施的环境约束。夜里，电动车在家里、店铺里等密闭的小空间充电时一旦起火，明火和浓烟很容易挡住逃生通道，如果再碰上窗户因为防盗被封等危急情况，很容易酿成多人死亡的大祸。很多做生意的人习惯车子开到哪里，电就充到哪里，这些车主为了能将充电器放进狭小的电动车储藏箱，总是将充电器的电线反复缠绕，这种使用习惯不仅容易造成充电器电线内部损坏，车辆行驶中的颠簸还会造成充电器内部电路的虚焊点脱焊等故障，而这些都是造成充电器短路的诱因之一。
　　
　　普通电动车的充电时间一般在6到8个小时，大部分车主回家充电时，习惯电源一直插着，直到第二天上班时才会拔下，累计充电时间远远大于实际需要充电的时间。谢福根说，因为很多电动车充电器不具备时间及电量监控功能，充电时间超过极限，充电器就会发热，进而诱发火灾。
　　
在很多电动车火灾中，人员伤亡并不是由明火直接造成的，有毒烟雾的致命性往往比明火更大。
　　
　　因为空气中氧的含量约为21%，所以专业领域中一般将物质起火所需氧气含量的百分比（即氧指数）作为评判其是否易燃的重要指标。而据消防部门调查发现，目前几乎所有电动车使用的装饰性部件，用的都是氧指数在17%-18%左右的易燃材质。也就是说，这类材料只需要很少的氧气就能迅速起火蔓延。同时，这些装饰性部件还大量使用高分子材料，起火后会迅速形成有毒烟雾，不仅阻碍逃生视线，还会致人丧失自救能力。
　　
　　在现行的《电动自行车通用技术条件》（GB17761-1999）中，并没有对电动车的充电设备有详细的技术规定，而只是粗略地指出“电动自行车的电器系统应安装到位，极性正确，系统的电线装置应符合GB3565-1993中15-1.2的要求，电器配线应与电流量相适应，以确保电动骑行时的安全、可靠”。
　　
　　或许正是这份并不完善的国标，给不少惯于低价竞争的电动车厂家，带来了降低生产成本的可能。因为国标只是原则上要求厂家，车辆配套电器系统要确保“骑行时”的安全、可靠，但对于“非骑行”时段的充电环节没有实质性约束。
　　
　　电动车的使用人群多半是价格敏感型的消费者。为了迎合市场需求，不少厂家尽可能地在材料、工艺上压低成本；具体到充电器这个环节，线材的粗细、保护电路的齐备、安全系数的设计等环节，都可能成为厂家省钱的地方。　　

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