2014年12月28日，亚洲航空公司一架从印度尼西亚泗水飞往新加坡的客机与空管失联。印尼交通部通报，失联的马来西亚亚航QZ8501航班有149名印尼公民、3名韩国公民、1名新加坡公民、1名英国公民和1名马来西亚公民。

　　印尼交通部官员穆斯塔法说，飞机失联前曾申请过一条不同寻常的航线。

　　当地时间6时12分(北京时间7时12分)，飞行员曾向印尼空管人员要求偏离原定航线，并从约9700米的高度拉升到约11582米高度，以躲避恶劣天气，随后即与控制塔失联。失联前，客机没有发出紧急求助信号。

　　据气象图显示，当时附近空域可能有雷暴。但有专家认为，当时的天气状况不算恶劣，风力不大，云层也不厚，飞机似乎不需要偏离航线。

　　“从目前信息了解，这起空难90%应是天气原因造成，特别是飞行员面对恶劣天气处理不当”。北京航空法学会常务副会长兼秘书长张起淮表示，目前公布了两张航图，从上面可以看出，该航班紧挨着雷雨，这种情况下，飞行员如果不能严格按照飞行要求规避或改变航线，很可能会被雷击或进入积雨云区域，造成飞机颠簸或其他问题，以致最终引发空难。

　　印尼一名外交官表示，目前是东南亚的雨季。张起淮表示，虽然印尼并不常发生空难，但是雨季确实给飞机飞行造成障碍，也容易引发空难。

　　“在空中遇到这样的恶劣天气时，机组成员有时会抱侥幸心理”，张起淮解释说，遇到积雨云时，有的飞行员会绕飞不得当，驾驶规则要求躲避积雨云时要绕行很长距离，但当飞行员可能会选择擦边躲避积雨云，甚至能听到很响的雷击声，这是因为绕行距离短，时间消耗少，且还可能会有节油奖励。

　　马来西亚全国政治部反恐组主任阿育甘表示，警方目前没有接获任何关于亚航客机失联事件与恐怖活动有关的情报。

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