地铁作为现代化大都市的主要动脉是其他交通工具所不能替代的，同时地铁具有许多不可比拟的优势和较高的安全性。在为地铁设计火灾自动报警系统时，需要从火灾的发生的原因进行分析，从而控制隐患，做到预防为主，防治结合。

一、地铁火灾自动报警系统的总体思路

　　在地铁建设中，所选用的火灾自动报警系统应采用最先进的产品技术，紧急情况发生时，可在几秒钟内准确、迅速报警。接到报警信号后，火灾自动报警系统联动车站内的排烟系统，立即进入火灾工作状态，及时排除火灾产生的大量烟雾；启动重要设备房间安装的气体灭火装置，在紧急情况下可阻止火灾的蔓延；同时火灾自动报警系统还将自动启动应急照明、消防水泵、导向照明、电扶梯等救援设施，帮助乘客及工作人员安全疏散。

二、地铁火灾自动报警系统的特点

　　地铁的火灾自动报警系统与地上建筑的相比，具有显著的不同。这是由于地铁内的环境不同于普通的地上民用建筑，地上民用建筑内空气质量较好，基本上没有剧烈震动，可以较好地通风；而地铁内常年不见阳光，通风条件差，环境潮湿，灰尘多，各个系统的管线纵横交错，空间拥挤，当列车行驶时有较大的震动，由于各系统相互干扰，火灾自动报警系统始终运行在较强的电磁干扰环境下。因此地铁火灾自动报警系统的设备选型要求更高。

　　而地铁的火灾自动报警系统中，消防广播的切换、气体灭火、送风及排烟的控制、切除非消防电源联动的实现并不是直接由火灾自动报警系统来实现的，而是不同专业分别进行设计，然后与火灾自动报警系统通过不同的接口形式来实现联动功能。这样，地铁的火灾自动报警系统设计更加复杂，必须与其他专业更好地配合才能实现其完整的功能。

三、地铁火灾自动报警系统的设计

　　1、系统构成

　　整个地铁车站的火灾自动报警系统设置共分成三级控制、两级管理以及一体化网络，其中一体化网络是指整个地铁车站里的各个站所设置的图文电脑系统、火灾自动报警控制器以及火灾自动报警系统等，这些设备的主要作用是网络节点，它的工作原理是利用光纤环网所提供的专业性通信和运行控制中心所提供的网络控制工作站共同形成一个环形网络，并且这个网络具有对等形式，从而使得整个火灾自动报警系统完全融入到一体化环形网络系统中去。

　　两级管理把整个地铁火灾自动报警系统分成两级，维修中心、备用中心以及运行控制中心称之为中心级，车站的火灾报警控制器、控制中心的火灾报警控制器、以及车辆段和停车场的火灾报警控制器称之为车站级。两级最为重要的是中心级，这是因为它主要是负责地铁全线的消防设施、报警系统信息以及调度中心里的管理权、控制权、监视权。地铁车站的机电设备特别多，地下站的周围环境比较严格，使得它对通风系统的要求和依赖性都比较强烈，需要具有反应灵敏的火灾自动报警系统，如果发生火灾就只能利用排烟、通风的手段，来辅助人群的疏散。

　　三级控制分为中央级、车站级、就地级，是指对全线的通风、气体灭火、给水、排水、防火卷帘、自动扶梯以及照明进行控制，这种全线的火灾自动报警系统既满足了防灾指挥中心的中央级控制，又满足了设备现场就地控制以及车站防灾控制室的控制。地铁车站的系统特别多，并且这些系统还都具有相对独立的特性，所以需要让其他系统和火灾自动报警系统来协调。

　　2、主要现场设备配置

　　地铁中各种比较重要的机电设备必须安装在无人扰和无人值班的设备区，对于站台和站厅来说管线一般隐藏安装在公共区的天花板上，这种方式的缺点——因为灯具、管线的使用而造成热量、温度过高，从而促进了火灾的发生率，所以站台以及站厅都是重点监视的区域。此外，站台和站厅一旦运行起来，热量、温度都会在短时间内剧增，而运行停止时热量、温度都会在短时间内剧减，这种环境不能安装属于敏感范围的感温火灾探测器，加之环境粉尘较多，极易造成离子式探测器的紊乱，形成误报，所以宜选择感烟火灾探测器。光电式烟雾探测器的工作原理是利用烟雾浓度探测以数字形式把模拟量传送给主控制盘，同时还能补偿周围的环境，所以光电式烟雾探测器是高温、多尘环境的首选。

　　地铁的站台板下的电缆隧道或电缆夹层、变电所下电缆夹层也是火灾发生率较高的地方，因为这些区域主要是敷设形式，为多层平行的动力电缆，同样也是热量高、温度高及电磁干扰高的区域，在这种环境下，可选择可恢复缆式线型定温火灾探测器（简称感温电缆）和可恢复缆式线型定温火灾探测器控制器（简称感温电缆控制器）。感温电缆具有防水性能，一般带金属屏蔽同轴或带金属屏双绞，抗干扰能力强。感温电缆控制器用来监测感温电缆温度变化并与火灾报警控制盘连接，感温电缆控制器能将感温电缆的火灾报警信号、感温电缆的故障信息输出至火灾自动报警系统控制盘进行集中显示和报警。

　　另外，地铁内还需要在站厅层、站台层、出入口通道、设备区、区间隧道等区域设置带地址码的手动火灾报警按钮，同时在公共区、设备管理区走道设置消防电话插孔，安装位置与手动报警按钮并排布置。手动报警装置的作用是通过手动来进行系统的报警，而消防电话则需要接入主机，方便报警的及时接受，并在接到的第一时间采取动作。在车站设备区走廊、主变电站、车辆段综合楼等地面建筑设置警铃，发生火灾时第一时间启动警铃，方便工作人员安全疏散。

　　对于地铁车辆段运用库、联合车库等未设自动灭火系统且对地铁全线持续运行起重要作用的高大空间区域内可采用吸气式感烟火灾探测器（俗称空气采样）。高大空间经常出现烟雾分层现象，即烟雾达到了一个平衡点，在一定高度的地方形成了蘑菇团，而无法到达安装烟雾探测器的位置。而且空气的流通和混合作用，高大开放式空间中的烟雾会在流动过程中被高度稀释。因此，在这样的环境中，选择灵敏度高且能够多点采样的烟雾探测器是至关重要的。而空气采样式烟雾探测系统是根据采样的积累提高灵敏度，进行火灾的探测，它通过管网上的采样点进行空气采样，即使采样管安装在很高的建筑顶部，突破烟雾分层或稀释的微量烟雾粒子也可以被捕捉到，探测器对各个采样点提供的烟雾总量进行检测，从而提供极早期的火灾探测。同时，空气采样式烟雾探测系统不易发生传统的红外对射式的烟雾探测器因车辆段大型厂房环境原因经常发生误报或故障的问题。

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