应该沿着隧道内侧逃生，不能掉转车头，车门不要关死，车钥匙最好留在车内，安全条件允许下，第一时间取用灭火器材扑救，隧道内每隔一段都有安全出口，隧道内逃生注意事项，沿着安全通道逃生。

     前天，龙蟠中路西安门隧道里一辆汽车自燃，虽然未造成更大损失，也无人员伤亡，但现场混乱不堪，滚滚浓烟吓坏了司机，纷纷弃车而逃，可是，很多人压根不知道该往哪里逃。现在城市里的隧道越建越多，很多市民可能会关注一个问题：“这种相对密闭的地下空间万一发生火灾，隧道里又不能掉转车头，我们到底该怎么办？”

    为啥浓烟滚滚？

    西安门隧道用的是自然排风系统

    前天西安门隧道里的自燃事故，火并不大，但现场浓烟滚滚，当时在隧道里的人都反映，隧道里全是烟。“烟好像出不去，全聚在隧道里面，看上去非常吓人。“一名在现场的司机介绍，他被烟呛得不行，呼吸很不舒服，被这么一熏，再加上又看不清楚，人就更慌了。

    笔者了解到，以前玄武湖隧道和九华山隧道也曾发生过火灾，不过都没出什么大事。而且这两个隧道里都有强力排风系统，一旦发生火灾，隧道会立即加快排风系统的运转，很快将烟排出去。而西安门隧道之所以出现浓烟滚滚的状况，因为这里用的是自然排风系统。据了解，这也是该隧道的创新：运用了自然排风方法，每隔一段就有一些天井作为自然通风口。平时在里面并不觉得气闷，空气流通还不错。比传统机械式排风节约工程投资1200万元，每年可节约运营费用150万～200万元。后来，该技术还推广到了新模范马路隧道。

    设计有无隐患？

    烟气10分钟后恶化，有足够逃生时间

    平时通风没事，那么遇到火灾，这种自然排风系统如何呢？据了解，在2007年，隧道通车前也特意做了一次试验。试验发现，如果着火点在天井开口处，排烟还不错；如果在暗埋段，烟层迅速向两端蔓延，三四分钟内视线尚好；10分钟后，烟层就下压到2米左右，灯光模糊；15分钟后，里面几乎伸手不见五指；大约半个多小时以后，烟气渐渐散去。不过，这并不代表隧道的防火设计安全有问题。试验数据分析：10分钟后烟气状况才恶化，说明现有隧道天井排风技术给人员逃生留了足够时间。

    据介绍，西安门隧道的全长为1.7公里，即使火灾发生在中段，正常情况下，往两端跑的逃生时间也够了。“自然排风的排烟效果，肯定没有机械来得快。”那么西安门隧道会不会因此加装机械排烟？南京城建隧道公司的工作人员表示，目前还没有计划，要将情况上报南京市住建委之后再做打算。

    为何没及时灭火？

    大家缺乏常识，现场表现得很慌张

    这起小小的自燃事故，也暴露出市民对隧道火灾逃生常识的缺乏。

南京城建隧道公司的相关人士介绍，他们监控到火灾后，首先打电话给消防，同时派人员赶往现场，并立即将隧道入口处的指示灯调为警示红灯，电子屏上也打出了“隧道前方发生火灾，请勿进入”的字样。但不少人没有看灯的习惯，还是往里开。 

    自燃发生后，司机放弃自救，立刻在事故现场几十米后拦住了紧跟而来的其他车辆。这一举动受到了大家的赞扬。但南京城建隧道公司的人士认为，遇到这种情况，司机还是应当抓紧时间采取自救措施。因为西安门隧道里，每隔50米就有一个消防箱和消防探测器。“我们和消防人员虽然都在第一时间尽力赶过去，但路上也花了有10来分钟。到达时，烟雾已经弥漫开来。”据了解，虽然身边就有消防器材，但大家都缺乏常识，现场表现得很慌张，因此没有人使用。

    应该怎么逃生？

    应该弃车逃，最好是沿着隧道的内侧

    西安门隧道发生火灾时，现场很多车主跳下车就往外跑。

    隧道公司人士介绍，弃车而逃这是正确的做法。“人的生命最重要，这时候千万不能在隧道里掉转车头往外逃，会造成更多的交通事故。”他介绍，隧道里都有明显的逃生标志，市民如果遇到这种危急情况，千万不要慌乱，跟着逃生标志的指示箭头跑，就可以到达安全地带。

    他建议，最好是沿着隧道的内侧跑。因为有些隧道两个洞之间是有安全通道的，通往安全通道的门都是防火门，可以将火和烟气隔绝在外面。还有些隧道比较短，例如像西安门隧道，虽然中间没有安全通道，但也有好几处门，可以通往另一侧的隧道。

    温馨提醒

    市区所有隧道都有逃生口

    隧道里遇到火灾往哪里逃？其实南京市区所有隧道都有逃生口。

    玄武湖隧道藏有人行通道

    隧道里怎么还藏着人行通道？笔者特意走了一遭，仔细看才发现，左侧每隔一段就会出现一道小门，上面有“安全通道”的标志。专家说，这些门的后面，就是紧急状况下人可以走的通道。他介绍，两边的独立通道是大家熟悉的行车道，中间其实还有一个比较窄的，叫中导洞，两头都可以顺利走出去。只是洞口有绿化带遮挡，所以平时从外面看不出来。隧道里每隔80米，就有一道防火门，发生意外时，只要一推，就可以进入中导洞。

    每隔250米有通道到另一侧

    市区隧道只有玄武湖隧道和九华山隧道设置了中导洞，不过其他隧道同样有逃生通道。比如通济门隧道，暗埋在地下的部分不足千米。它的两个车行通道只有一墙之隔，每隔250米，墙壁就有一处缺口，可以从这边隧道洞走到那边隧道洞。专家说，除了人行通道，所有隧道里每隔750米，都有一处车辆行驶的通道，如果一侧隧道发生意外，而你所处的位置又方便，可以赶紧开到另一个隧道洞掉头逃生。

    过江隧道：坐滑梯逃生

    在湖底隧道都觉得恐慌，过江隧道的逃生通道更为重要。南京长江隧道隐身在江底下20多米处，

隧道里足有5层楼高，分为上下两层，上层通车，下层则是紧急逃生通道。每隔80米一侧路面上都有一个盖子，只要按下开关盖子就会弹开，人可以顺着逃生滑梯来到下层的通道逃生。 

    交警支招

    钥匙留车内

    车门别关死

    前天，南京西安门隧道内一辆面包车起火，吓得许多司机弃车逃生。这样自救的方式是对的，但交管部门也提醒，弃车逃生时，一定不要把车门关死，好方便救援人员推动你的车。

    专家告诉笔者，一旦接到隧道内的火警，首先要做的就是分流车辆。在隧道的进口处立即放置锥桶，禁止车辆进入，引导这些车辆从地面道路绕行。如汽车失火，司机应马上熄火并切断电源，关闭油箱开关，立即离开车厢，同时做好油箱防火防爆工作；及时报火警。专家建议，隧道内一般都有灭火设施，在安全许可的情况下，司机应第一时间救火。

    火场前方的汽车，要尽快继续向前行驶，防止发生追尾事故。前方车辆清空后，消防等救援车辆就会逆向进入着火点进行施救。而在火场后面的车辆，至少要跟火点相距10米，如火情太大，要及时离开现场。隧道内每隔100米左右都设有紧急逃生通道，平时两面均用自闭式防火门分隔，发生事故时逃生者只要拉开防火门即可通往另一面未发生事故的隧道。

    但交警提醒，弃车逃生时，除了不要把门关死外，最好把钥匙也留在车内。这样救援人员赶到后，就可以及时把靠近火场的车挪走，既方便救火，又可以保护这些车辆，防止火蔓延到这些车辆上。快报笔者朱俊俊

    新闻链接

    沪渝高速隧道内

    货车突然起火

    22日中午，沪渝高速湖北长阳段的渔泉溪隧道内一辆四川籍货车发生轮胎起火，车载4000余箱牛奶烧毁过半，预计事故损失在20万元左右。据司机介绍，发现轮胎起火后，货车离隧道出口仅1公里左右，他迅速将车驶出隧道，用车载干粉灭火器进行灭火，因扑救及时，事故未造成人员伤亡。据了解，1月25日、1月29日，渔泉溪隧道内还曾先后发生过两起货车轮胎起火燃烧事故。综合

    延伸阅读

    隧道惨烈大火扑救是大难题

    史上国外隧道大火

    1971年3月，法国一列货物列车与一列油罐列车在进入克洛次隧道北口附近时相撞，油罐列车爆炸起火，货物列车司机和副司机死亡，部分隧道倒塌，经整修96天后才通车。

    1972年11月6日凌晨1时30分，日本一辆旅客快车在北陆干线上以每小时60公里的速度运行，当行至北陆隧道时，餐车突然起火，造成30人死亡、714人受伤。

    1996年11月18日21时45分，英法海底隧道一列火车起火，这是英法海底隧道贯通以来所发生的最严重的事故。火灾持续6小时之久，致使欧洲隧道公司不得不暂时关闭这段5公里长的隧道。

大火造成34人受伤，重伤2人。经证实，燃烧的列车上载有大量的聚苯乙烯等化工产品。 

    1999年3月24日，位于法国监管地段的勃朗峰隧道内发生火灾。当日上午11时许，一辆满载面粉和黄油的比利时卡车在隧道中部失火，接着殃及前后车辆。大火持续燃烧了48个小时，至少有41人死亡，绝大多数是由于通道封闭而被困在自己的汽车中死亡的。

    2000年11月11日上午9时30分，奥地利萨尔茨堡州基茨施坦霍恩山，一列正在隧道内行驶的列车发生火灾，这是欧洲历史上最严重的高山列车隧道火灾。旅客中有9人安全逃生，155人死亡，18人受伤。专家们普遍认为，该隧道的安全标准过低，是导致这场悲剧的重要因素。

    2003年6月6日上午9时10分左右，韩国首都首尔一辆公共汽车与一辆吉普车在隧道里相撞并引起大火，约30人受伤。

    隧道中有哪些火灾隐患？

    据国际消防技术委员会近期对多国隧道检查发现，当前不少隧道由于设计和管理差错，存在以下火灾隐患：

    通风排气道少。隧道内通风排气道少，必然通风不畅，温度上升快，许多有害气体都滞留在隧道内，不但伤害人体健康，还易发生火灾和爆炸，造成重大损失。

    缺少紧急进出口通道。当前各国隧道的外观比较优美，结构各不相同，高度和密度也各异，但都缺少紧急进出口。不少公路隧道只能从两端进出，地铁隧道也只能从车站进出。有些隧道虽有少量进出口道，但标志不醒目，或者被堵塞作为他用。一旦发生火灾等灾难，不但消防和救护车辆无法迅速到达现场，遇难者也难以顺利逃出，必然造成重大灾难。

    防火救护设备少。不少隧道内缺少灭火水源和灭火器，消防栓间隔太远，救护工具也很少。一旦发生火灾等灾难时，现场人员无法及时灭火救灾。

    通过隧道中运输的危险物品多。隧道中经常通过运输化学物品和多种易燃易爆物品的车辆，由于通风不畅，许多有害物都滞留在隧道中，遇到高温和明火，极易发生火灾和爆炸。

    此外，还有许多人们不重视或不了解的危险因素。如通过隧道运输的面粉、咖啡粉和牛奶粉等有机物粉末与隧道中灰尘混合后，遇到高温或明火时，同样会发生爆炸。

    隧道发大火扑救难在哪？

    烟雾大，温度高。隧道内一旦发生火灾，由于隧道空间小，近似处于密闭状态，不可能自然排烟，因此烟雾比较大，燃烧产生的热量不易散发；火灾可能将隧道照明系统破坏，能见度低，给扑救火灾和疏散人员带来困难。如日本大坂隧道火灾温度高达600摄氏度以上，将隧道内一千多平方米的顶部烧塌落。

    疏散困难。隧道横断面小，道路狭窄，发生火灾时除了人员疏散困难以外，物资疏散也极其困难。车辆一辆接着一辆，要疏散几乎是不可能的。因此，火灾在车辆之间的蔓延也比较快，且每一辆汽车都有油箱，如果汽油燃烧将加剧火势发展。

扑救困难。隧道发生火灾，消防人员进攻道路缺乏，很难接近火源扑救。如发生在整条隧道中心，即使从隧道口进攻到火灾现场有时也有几百米或更长的距离，加之缺乏照明，扑救更加困难。而长距离隧道火灾，进行内攻灭火几乎是不可能的。