来源：慧聪消防网 作者：北京市公安消防局 
 1903年8月10日，法国巴黎地铁发生一场大火。一组满载乘客的列车在运行中着火，由于扑救不力，疏导不畅，有84名乘客不幸在地铁中丧生。当时巴黎地铁车厢是用木质材料进行装修的，着火后，燃烧迅猛，持续时间较长，这也是造成众多人员伤亡的重要因素之一。

    1969年11月11日，北京地铁万寿路站至五棵松站之间，由于电动机车短路引起火灾，死亡6人，中毒200多人，在死者中有一名消防队员，叫张凤岐，时年22岁。当时，在消防救援中，火场照明设备不足，防烟滤毒设备缺乏，大大影响了救援活动。火灾造成地铁站内和列车内电源中断，当时烟雾浓、毒气大，伸手不见五指，消防部门调来京西矿山救护队协助，历经8小时，才完成救援任务。

    1971年12月，加拿大蒙特利尔地铁车站，一组列车进站时将正停在车站内的另一组列车追尾撞毁，引起地铁机车短路诱发火灾，死亡1人。

    1983年8月16日，日本名古屋地铁站变电所起火，在地铁3000平方米范围内，浓烟滚滚，消防队调动了37辆消防车和3辆排烟车，在救火过程中3名消防队员死亡，3名救援队员受伤。大火燃烧了3个多小时。

    1987年11月8日，英国伦敦皇十字街地铁站因自动扶梯下面的机房内产生电火花，引燃自动扶梯的润滑油，浓烟沿着楼梯通道四处蔓延，由于行驶列车带动的气流以及圆筒状自动扶梯的通风作用，致使火越烧越烈，人们争先恐后地冲向出口，许多人被烧、压、窒息而死。这次火灾使32人丧生（包括一名消防员），100多人受伤，地下二层的两座自动扶梯和地下一层的售票厅被烧毁。

    1991年，瑞士苏黎士地铁总站因地铁机车电线短路，导致地铁机车最后两节车厢发生火灾，司机在车站紧急刹车停下时，与迎面开来的一组地铁列车相撞起火。在这次灭火中，共有108名消防队员、15辆消防车和多种灭火器材投入灭火战斗，还有十几名医生、30多名救护人员、16辆救护车和两架直升机参加了救援工作。火灾中有58人受重伤。

    1991年8月28日，美国纽约地铁列车在运行中脱轨，有10节列车车厢受损，机车随即起火，5人死亡，155人受伤。

    1995年3月20日，日本东京地铁被奥姆真理教投放沙林毒气引起一场灾难。沙林是一种磷化物质，是毒气中最强的致命神经化学剂之一。遇空气后能迅速生成烟雾毒气，地铁车站内充满烟雾毒气，致使12人死亡，5512人受伤。这一事件震惊世界，也迫使日本消防界强化整体防灾能力，进一步改善化学防毒防灾救援装备。

    1995年4月28日，韩国大邱市地铁在施工中煤气泄漏发生爆炸火灾，死亡103人，受伤230人。

    1995年10月28日，阿塞拜疆巴库地铁因机车电路故障，诱发火灾，殃及列车3、4节车厢着火，由于司机缺乏经验，紧急刹车把列车停在了隧道里，给乘客逃生和救援工作带来不便。加之，20世纪60年代生产的车辆使用的大部分材料都是易燃物，燃烧时产生大量烟雾和有毒气体，这场火灾造成558人死亡，269人受伤。

    2000年11月11日，奥地利萨尔茨堡州基茨施坦霍恩山，一列满载旅客的高山地铁列车在隧道内运行中发生火灾，死亡155人，受伤18人，由于通讯指挥信号失控，正当这列上行线列车燃烧时，一列下行线列车驶来，在此相撞造成车毁人亡。

事后调查认定火灾是由于列车上的电暖空调过热，使保护装置失灵引起的。此处高山地铁运营长度为3800米，海拔3029米。沿着一个45度角的铁轨上行或下行，是世界上有名的高山地铁。该地铁内安全标准过低，没有火灾自动报警系统，没有安全疏散指示标志和避难间，这也是造成众多人员伤亡的重要因素之一。
    2003年2月18日，韩国大邱市地铁中央路站发生火灾，死亡135人，受伤137人，失踪318人，起因是精神病患者金大焕放火所致。可能是对自己多病无业的现状感到悲观绝望，金大焕选择在公共场所引火自焚，希望很多人陪他死。具体作案动机因为他已被严重烧伤住院无法回答警方的提向。目击者说他手拿一个装满液体燃料的奶瓶，试图用打火机将这个瓶子里的燃料点燃时，一些乘客想去阻止他但未成功，他将装满液体燃料的瓶子抛在车厢内、地板上，最后还是点燃了。很快就引燃了座椅上的塑料物质和地板革。警方已经将这名放火男子逮捕。

    大邱地铁是1997年开始运营的，运营线路长度为28公里，日均运送旅客量为14万人。这次中央路车站最先着火的是一组6节列车，载有旅客约400人。4分钟之后，另一组与起火列车相反方向驶来的列车也进入中央路车站，这也是一组6节列车，载有旅客约400人。后进站的这组列车的驾驶员因为害怕有毒气进入车厢而没有及时打开车厢门疏散乘客。等再想打开列车的车门时，电被切断了。在一片混乱和黑暗中，全体乘客都被关在了车厢里。一些车厢的乘客找到了应急装置，用手动方式打开了车门得以逃生，但是许多车门一直未被打开。第一组列车的车厢门是开着的，所以乘客们可以及时逃出去，但第二组列车的车门却是紧闭的。如果门不是关着的话，则可以有更多的乘客逃生。大邱地铁火灾死亡人数惊人，很大程度上是因为紧急措施采取不当造成的。大多数死者是第2组列车上的乘客。

    大邱地铁大火表明：地铁的防灾系统是十分薄弱的。目前世界上许多现代化大都市地铁，都采用屏蔽门式系统、火灾自动报警系统、自动灭火系统、紧急照明系统、应急疏散诱导系统、火灾应急广播系统，而且列车上都采用不燃性或阻燃性装修。每节列车里都设有灭火器。大邱地铁如果设有这些先进的消防设备，并保持完好状态，那么这场火灾则不致酿成如此惨重的伤亡。
 

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